實(shí)際傳動中，輪齒上的載荷會大于由額定功率和轉(zhuǎn)速計算出來的名義法向載荷 FnFn ，應(yīng)修正，以得到用于齒輪強(qiáng)度計算的計算載荷：
表征齒輪傳動中的實(shí)際載荷受原動機(jī)和工作機(jī)特性、質(zhì)量比、聯(lián)軸器類型、運(yùn)動狀態(tài)的影響實(shí)用值應(yīng)針對設(shè)計對象通過實(shí)踐確定參考值：查表 不相等，可能出現(xiàn)前一對齒還未退出嚙合，后一對齒已經(jīng)提前嚙合，或前一對齒已經(jīng)退出嚙合一段時間，后一對齒才滯后嚙合的情況，因而瞬時傳動比不是定值，從動輪在運(yùn)轉(zhuǎn)中產(chǎn)生角加速度，引起動載荷或沖擊！
減小動載荷：提高制造精度、減小齒輪直徑以降低圓周速度
齒頂修緣：
把齒頂?shù)囊恍〔糠铸X廓曲線（分度圓壓力角 αα = 20° 的漸開線）修整成 αα > 20° 的漸開線，以減小動載荷
高速齒輪傳動或齒面經(jīng)硬化的齒輪，輪齒應(yīng)進(jìn)行修緣
在嚙合區(qū)中有兩對（或多對）齒同時工作，兩對齒承擔(dān)的載荷并不相等，引入 KαKα 以計入這種影響
KHαKHα 齒面接觸疲勞強(qiáng)度計算
KFαKFα 齒根彎曲疲勞計算
KαKα 的計算分為一般方法和簡化方法，對于簡化方法可查表得
作用在齒面上的載荷沿接觸軸線分布不均勻
先 KHβKHβ 再 KFβKFβ
齒寬系數(shù) ?d=b/dm1?d=b/dm1 ，齒寬 / 平均分度圓直徑
降低載荷沿接觸線分布不均程度的措施：
增大軸、軸承及支座的剛度
對稱地配置軸承
適當(dāng)?shù)叵拗讫X輪的寬度
盡可能避免齒輪作懸臂布置
使用鼓形齒
